Type:

Other

Description:

Fa uns quants anys, la Unió Europea va assumir un ambiciós objectiu: reduir les emissions de diòxid de carboni dels nous vehicles a un màxim de cent vint grams per quilòmetre. Però la política basada en acords voluntaris, informació als consumidors i avantatges fiscals, no ha donat prou resultat. "El medi ambient" en parla en aquest capítol. La nova estratègia es basa en una legislació que obligui a fer aquestes reduccions. Per assolir-ho, no es treballa només amb motors més eficients, sinó també amb altres elements del vehicle. Així, s'han desenvolupat pneumàtics amb midó que tenen un menor fregament. El midó prové del blat de moro, que, com tots els conreus, absorbeix CO2 mentre creix. Per això, barrejat amb sílice, compensa en part la quantitat de diòxid de carboni emès en la fabricació del pneumàtic. A la carretera, la menor resistència fa que se'n desprenguin menys partícules i que el cotxe consumeixi menys combustible, sense disminuir la seguretat. El projecte va rebre el suport del programa LIFE de la Comissió Europea. Però, per disminuir les emissions, és essencial reduir la circulació de vehicles privats. Nantes, a la Bretanya, n'és un bon exemple. Fa vint-i-cinc anys el creixement demogràfic i econòmic que experimentava va plantejar problemes de mobilitat. Calia triar entre construir més accessos per als cotxes o establir una política alternativa. I es va optar per la política alternativa. La primera línia de tramvia va entrar en servei l'any 1985. Avui, una flota de vuitanta tramvies i tres-cents cinquanta autobusos cobreix tota l'àrea urbana d'aquesta ciutat de vora 800.000 habitants. Per limitar l'accés dels vehicles privats s'hi van crear divuit aparcaments des d'on es pot anar al centre amb autobús. I el carril bus ha donat preferència als vehicles públics en els accessos a la ciutat. Dels usuaris actuals del bus, un 25 % feia abans el mateix itinerari en cotxe. Tot això no va passar de cop, perquè significava un canvi d'hàbits i la gent s'havia d'acostumar a la nova estructura de transports. Però avui són els mateixos ciutadans els que demanen que s'instaurin aquestes mesures als seus barris. Nantes també ha pensat en uns minibusos elèctrics que connecten amb un altre tipus de transport: barques que aprofiten el curs del riu Loira per oferir més alternatives als usuaris. Finalment, la ciutat bretona té tres-cents seixanta quilòmetres de carril bici, als quals s'afegiran dos-cents quilòmetres més d'aquí al 2010.

Subjects:

    Education Levels:

    • Grade 1
    • Grade 2
    • Grade 3
    • Grade 4
    • Grade 5
    • Grade 6
    • Grade 7
    • Grade 8
    • Grade 9
    • Grade 10
    • Grade 11

    Keywords:

    EUN,LOM,LRE4,hdl:10494/34633,work-cmr-id:34633,MERLI:merli/4689,ilox,learning resource exchange,LRE metadata application profile,LRE

    Language:

    Access Privileges:

    Public - Available to anyone

    License Deed:

    Creative Commons Attribution 3.0

    Collections:

    None
    This resource has not yet been aligned.
    Curriki Rating
    'NR' - This resource has not been rated
    NR
    'NR' - This resource has not been rated

    This resource has not yet been reviewed.

    Not Rated Yet.

    Non-profit Tax ID # 203478467